자동차 발전기 비표준 베어링

1. 클러치 릴리스 베어링의 작동 조건 및 힘
릴리스 베어링은 고속 회전 시 축 방향 하중, 충격 하중 및 반경 방향 원심력을 받습니다.또한 포크의 추력과 릴리즈 레버의 반력이 같은 직선상에 있지 않기 때문에 비틀림 모멘트도 형성된다.클러치 릴리스 베어링은 작동 조건이 좋지 않으며 간헐적으로 고속으로 회전하고 고속 마찰, 고온, 윤활 조건이 열악하고 냉각 조건이 없습니다.

2. 클러치 릴리스 베어링 손상의 원인

클러치 릴리스 베어링의 손상은 운전자의 작동, 유지 보수 및 조정과 많은 관련이 있습니다.피해 원인은 대략 다음과 같습니다.
1) 작동 온도가 너무 높아서 과열이 발생할 수 있습니다.
많은 운전자들은 회전하거나 감속할 때 클러치를 반쯤 밟는 경우가 많으며, 일부는 변속 후 클러치 페달에 발을 얹고 있습니다.일부 차량은 자유 스트로크를 너무 많이 조정하여 클러치 해제가 불완전하고 반 체결 및 반 해제 상태가 됩니다.건조 마찰에 의해 발생하는 많은 양의 열이 릴리스 베어링으로 ​​전달됩니다.베어링이 일정 온도로 가열되면 버터가 녹거나 희석되어 흐르면서 릴리스 베어링의 온도를 더욱 높입니다.온도가 일정 수준에 도달하면 타버릴 것입니다.

2) 윤활유 부족 및 마모
클러치 릴리스 베어링은 그리스로 윤활됩니다.그리스를 추가하는 방법에는 두 가지가 있습니다.360111 릴리스 베어링의 경우 유지 보수 중 또는 변속기 제거 시 베어링의 후면 덮개를 열고 그리스를 채우고 후면 덮개를 다시 설치하십시오.그냥 닫습니다;788611K 릴리스 베어링의 경우 분해하여 용융 그리스에 담근 다음 냉각 후 꺼내서 윤활 목적을 달성할 수 있습니다.실제 작업에서 운전자는 이 점을 무시하는 경향이 있어 클러치 릴리스 베어링에 오일이 고갈됩니다.무급유 또는 무급유의 경우, 릴리스 베어링의 마모량은 종종 윤활 후 마모량의 몇 배에서 수십 배입니다.마모가 증가함에 따라 온도도 크게 상승하여 손상에 더 취약합니다.

3) 프리 스트로크가 너무 작거나 부하 수가 너무 많습니다.
요구 사항에 따라 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간격은 2.5mm입니다.클러치 페달에 반영된 자유 스트로크는 30-40mm입니다.프리 스트로크가 너무 작거나 프리 스트로크가 전혀 없으면 분리 레버가 서로 상호 작용하게 됩니다.릴리스 베어링은 정상적으로 결합된 상태입니다.피로 파괴의 원리에 따르면 베어링의 작업 시간이 길수록 손상이 더 심각합니다.베어링에 하중이 가해지는 횟수가 많을수록 릴리스 베어링이 피로 손상을 일으키기 쉽습니다.또한 작업 시간이 길수록 베어링의 온도가 높을수록 연소가 더 쉬워져 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.

4) 위의 세 가지 이유 외에도 릴리스 레버가 원활하게 조정되었는지 여부와 릴리스 베어링 리턴 스프링이 좋은지 여부도 릴리스 베어링의 손상에 큰 영향을 미칩니다.