자동차 발전기 비표준 베어링

1. 클러치 릴리스 베어링의 작업 조건 및 힘
방출 베어링은 고속 회전 동안 축 하중, 충격 하중 및 방사형 원심력을 적용합니다. 또한, 포크 스러스트와 방출 레버의 반응력이 동일한 직선에 있지 않기 때문에 비틀림 모멘트도 형성됩니다. 클러치 방출 베어링은 작업 조건이 좋지 않으며 간헐적으로 고속으로 회전하고 고속 마찰, 고온, 윤활 조건이 좋지 않아 냉각 조건이 없습니다.

2. 클러치 릴리스 베어링의 손상의 원인

클러치 릴리스 베어링의 손상은 운전자의 작동, 유지 보수 및 조정과 관련이 있습니다. 손상 이유는 다음과 같습니다.
1) 작업 온도가 너무 높아 과열을 유발할 수 없습니다.
많은 운전자가 종종 회전하거나 감속 할 때 클러치를 반쯤 떼고 일부는 이동 후 클러치 페달에 발을 둔다. 일부 차량은 프리 스트로크를 너무 많이 조정하여 클러치 분리가 불완전하고 반 참여 상태로 만들어집니다. 건식 마찰에 의해 생성 된 다량의 열이 방출 베어링으로 ​​전달됩니다. 베어링은 특정 온도로 가열되고, 버터는 녹거나 희석하여 흐르고, 이는 방출 베어링의 온도를 더욱 증가시킵니다. 온도가 일정 수준에 도달하면 타 버립니다.

2) 윤활유 및 마모 부족
클러치 방출 베어링은 그리스로 윤활됩니다. 그리스를 추가하는 두 가지 방법이 있습니다. 360111 릴리스 베어링의 경우 베어링의 후면 덮개를 열고 유지 보수 중에 또는 변속기가 제거 될 때 그리스를 채운 다음 뒷 덮개를 다시 설치하십시오. 가까이 가십시오. 788611k 릴리스 베어링의 경우, 용융 그리스에 분해 및 침수 될 수 있습니다. 그런 다음 윤활의 목적을 달성하기 위해 냉각 후 꺼낼 수 있습니다. 실제 작업에서 운전자는이 점을 무시하는 경향이있어 클러치 릴리스 베어링이 오일이 떨어지게됩니다. 윤활이 없거나 윤활이 적은 경우, 방출 베어링의 마모량은 종종 윤활 후 마모 양의 수십 ~ 수십 번입니다. 마모가 증가함에 따라 온도도 크게 증가하여 손상에 더 취약합니다.

3) 프리 스트로크가 너무 작거나 부하 수가 너무 많습니다.
요구 사항에 따라 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 간의 클리어런스는 2.5mm입니다. 클러치 페달에 반사 된 프리 스트로크는 30-40mm입니다. 프리 스트로크가 너무 작거나 자유 뇌졸중이 전혀 없으면 분리 레버가 서로 상호 작용하게됩니다. 릴리스 베어링은 일반적으로 참여하는 상태입니다. 피로 실패의 원칙에 따르면, 베어링의 근무 시간이 길수록 손상이 더 심각합니다. 베어링이 적재되는 경우가 많을수록 릴리스 베어링이 피로 손상을 일으킬 수 있습니다. 또한 근무 시간이 길수록 베어링의 온도가 높을수록 화상이 더 쉽게 발생하여 방출 베어링의 서비스 수명이 줄어 듭니다.

4) 위의 세 가지 이유 외에도 릴리스 레버가 부드럽게 조정되는지 여부와 릴리스 베어링 리턴 스프링이 양호한 지 여부도 릴리스 베어링의 손상에 큰 영향을 미칩니다.