고대 이집트인들이 피라미드를 건설 한 이래로 베어링이 주변에있었습니다. 휠 베어링 뒤의 개념은 간단합니다. 물건이 미끄러지는 것보다 더 잘 굴러갑니다. 일이 미끄러지면 그들 사이의 마찰이 느려집니다. 두 표면이 서로 넘어 질 수 있다면 마찰이 크게 줄어 듭니다. 고대 이집트인들은 무거운 돌 아래로 둥근 통나무를 배치하여 건물 부지로 굴릴 수 있으므로 돌을 땅 위로 끌어서 마찰을 줄였습니다.
베어링은 마찰을 크게 줄이지 만 자동차 휠 베어링은 여전히 많은 학대를받습니다. 그들은 움푹 들어간 곳, 다른 유형의 도로 및 가끔 연석을 여행하는 동안 차량의 무게를 지원해야 할뿐만 아니라, 당신이 취하는 코너의 측면 힘을 견딜 수 있어야하며,이 모든 것을 수행 해야하는 동안 분당 수천 개의 혁명으로 바퀴가 최소한의 마찰로 회전 할 수 있어야합니다. 또한 먼지와 물 오염을 방지하기 위해 자급 자족하고 밀봉해야합니다. 현대적인 휠 베어링은이 모든 것을 달성 할 수있을 정도로 내구성이 있습니다. 이제 인상적입니다!
오늘날 판매되는 대부분의 차량에는 허브 어셈블리 내부에 밀봉 된 휠 베어링이 장착되어 있으며 유지 보수가 필요하지 않습니다. 밀봉 된 베어링은 대부분의 최신 자동차와 독립적 인 프론트 서스펜션이있는 트럭 및 SUV의 앞 바퀴에 있습니다. 밀봉 된 휠 베어링은 10 만 마일 이상의 서비스 수명을 위해 설계되며, 많은 사람들이 그 거리를 두 배로 늘릴 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 평균 베어링 수명은 차량 주행 방식과 베어링 노출에 따라 80,000 마일까지의 범위가 될 수 있습니다.
전형적인 허브에는 내부와 외부 휠 베어링이 포함되어 있습니다. 베어링은 롤러 또는 볼 스타일입니다. 테이퍼 롤러 베어링은 수평 및 측면 하중을보다 효율적으로 지원하고 움푹 들어간 곳을 치는 등 극심한 충격을받을 수 있기 때문에 최상의 대안입니다. 테이퍼 베어링에는 베어링 표면이 각도에 위치합니다. 테이퍼 롤러 베어링은 일반적으로 각도가 반대 방향을 향한 쌍으로 장착되어 양방향으로 추력을 처리 할 수 있습니다. 스틸 롤러 베어링은 하중을지지하는 작은 드럼입니다. 테이퍼 또는 각도는 수평 및 측면 하중을 지원합니다.
휠 베어링은 고품질 및 고유 스틸을 사용하여 만들어집니다. 내부 및 외부 경주, 공이나 롤러가 놓여있는 그루브와 롤링 요소, 롤러 또는 볼은 모두 열처리됩니다. 경화 된 표면은 베어링의 내마모성에 상당히 추가됩니다.
평균 차량의 무게는 약 4,000 파운드입니다. 그것은 수천 마일에 걸쳐지지되어야하는 많은 무게입니다. 필요에 따라 수행하려면 휠 베어링은 거의 완벽한 상태에 있어야하고 적절한 윤활이 있어야하며 윤활유를 유지하고 오염을 유지하기 위해 밀봉되어야합니다. 휠 베어링은 오랫동안 지속되도록 설계되었지만 일정한 하중과 회전은 베어링, 그리스 및 씰에 영향을 미칩니다. 조기 휠 베어링 고장은 충격, 오염, 그리스 손실 또는 이들의 조합으로 인한 손상으로 인한 것입니다.
휠 베어링 씰이 누출되기 시작하면 베어링은 고장 과정을 시작했습니다. 손상된 그리스 씰은 그리스가 베어링에서 누출되도록하고, 먼지와 물은 베어링 캐비티로 들어갈 수 있습니다. 물은 녹을 유발하고 그리스를 오염시키기 때문에 베어링의 최악의 것입니다. 운전과 코너링 중에 휠 베어링을 너무 많이 타기 때문에 가장 적은 양의 경주 및 베어링 피해조차도 소음이 발생합니다.
밀봉 베어링 어셈블리의 씰이 실패하면 씰을 별도로 교체 할 수 없습니다. 전체 허브 어셈블리를 교체해야합니다. 공장 밀봉되지 않은 휠 베어링은 오늘날 드문 경우 정기적 인 유지 보수가 필요합니다. 그들은 청소, 검사, 새로운 그리스로 재 포장되며 약 30,000 마일마다 또는 제조업체의 권장 사항에 따라 새로운 씰을 설치해야합니다.
휠 베어링 문제의 첫 증상은 휠 근처에서 발생하는 소음입니다. 그것은 일반적으로 간신히 들리는 으르렁 거리는 으르렁 거리는 소리, 윙윙 거리는 소리 또는 일종의 주기적 소음으로 시작합니다. 차량이 구동되면 일반적으로 소음이 심각도가 증가합니다. 또 다른 증상은 과도한 휠 베어링 플레이로 인해 방황하는 조향입니다.
가속 또는 감소시 휠 베어링 노이즈는 변하지 않지만 회전시 변경 될 수 있습니다. 특정 속도에서 더 커지거나 사라질 수도 있습니다. 휠 베어링 노이즈를 타이어 노이즈와 혼동하지 않거나 소음이 불량한 일정한 속도 (CV) 조인트가 만드는 것이 중요합니다. CV 조인트 결함은 일반적으로 회전 할 때 클릭 소음을 만듭니다.
휠 베어링 소음을 진단하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 차량의 휠 베어링 중 하나를 결정하면 노련한 기술자에게도 소음이 어려울 수 있습니다. 따라서 많은 역학은 종종 어느 것이 실패했는지 확실하지 않을 수있는 동시에 여러 휠 베어링을 교체하는 것이 좋습니다.
휠 베어링을 검사하는 일반적인 방법은 바퀴를지면에서 내리고 각 휠을 손으로 회전시키는 것입니다. 밀봉 된 휠 베어링이있는 차량에서는 거의 놀이가 없거나 (최대 .004 인치 미만) 놀이가 없거나 거칠거나 소음이 전혀 없어야합니다. 타이어를 12시와 6시 위치에 잡고 타이어를 앞뒤로 흔들어 놀 수있는 검사를 수행 할 수 있습니다. 눈에 띄는 플레이가 있으면 휠 베어링이 느슨하고 교체 또는 서비스를해야합니다.
결함이있는 휠 베어링은 차량의 잠금 방지 브레이크 시스템 (ABS)에도 영향을 줄 수 있습니다. 허브의 과도한 재생, 마모 또는 느슨 함은 종종 센서 링이 회전 할 때 흔들 리게 만듭니다. 휠 속도 센서는 센서 끝과 센서 링 사이의 공기 갭의 변화에 매우 민감합니다. 결과적으로, 마모 된 휠 베어링은 불규칙한 신호를 유발하여 휠 속도 센서 문제 코드를 설정하고 ABS 경고등이 켜질 수 있습니다.
휠 베어링 고장은 특히 고속도로 속도로 운전하는 동안 발생하고 차량이 휠을 잃는 경우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 그렇기 때문에 ASE 인증 기술자가 적어도 매년 휠 베어링을 검사하고 차량을 테스트하여 번거로운 소음을 들으십시오.
후 시간 : 10 월 -29-2021
